NGM
各種"タイヤ付"取り扱い。「N Garage2」出張ブログ
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あけまして・・・
 まぁ、ウチのブログはこんな感じで（開き直り）先週のスーパーGT富士戦での撮影画像を編集しているうちに、なんとなくアップしたくなりました。 そこで、今回は見事に目の前で初優勝を飾ったくれた「COROLLA Axio apr SGT300」の紹介です。 デビューからいかにもGTな外見で反則かと思える”魔改造”っぷりでしたが、ほぼ中身は前任「MR-S GT」のアップデート版のようで、レースにおいては「遅くはないが、速くもならない」・・・普通の車だったようです（笑） 今年のGT300はFIA-GT車が増えたせいか、なんとなく個性が減った印象かな。 規制は厳しいのでしょうが、SGT車の参戦も頑張ってほしいですね。  紹介のモデルはおなじみのEBBRO製1/43ダイキャストモデル。 スタイルや印刷は流石の出来！ テールランプも実車同様”塗り”でイミテーションを再現！・・・なんですが、これがまたキツい・・・orz 最近、同程度の価格でスパークやらhpiとかを見慣れたせいか、評価が厳しいかもしれませんが、なんか最近のEBBROさんは損しているなぁ。 画像のモデルはヘッド・テールライトを塗剥の後、クリアレッドで再塗装してます。実車と違いますがこれは好みで・・・ 他、アンテナ交換、スミ入れ。 2009モデルなので昨年の「もてぎ」から   今年の富士からは31号車が「エヴァンゲリオン」になってました。暴走はしませんでしたが（笑）   |
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GT300シリーズチャンピオン・・・ではなくて、昨年のモデル（＾＾）ゝ
 前回のアップから、あっという間に3週間経ってしまいました。最近、歳のせいか時の流れが早すぎます・・・？ スーパーGTネタが続きますが、これ以上、放置すると紹介しそびれそうな気がして・・・そろそろ今年版も発売するようですし。 というわけで本日は昨年デビューした見た目セダン、中身チキチキなIS350です。  08’はセリカからのシーズン途中でのマシンチェンジ、当初はデビュー直後の熟成不足もあってトラブル続きでしたが第７戦もてぎで最下位からの大逆転優勝を飾りました。  本モデルはエブロのレジン製。製作はスパークあたりかな。形状は頑張っていると思いますが、マーキング類がボディ塗りわけ含めてデカール処理なので経年劣化が心配ですね。特に屋根のメッキシートの処理が荒く、シワが多くて艶が死んでいます・・・「損してるなぁ」という感じです。プララジで見た０９’サンプルは綺麗に仕上がっていたので、改善されていることを望みます。 そういや、去年もてぎに観に行ったときにいわゆる「モーゼの十戒」達成の瞬間を捉えた写真が残ってたんですよ。↓  が・・・見事なまでのピンボケ＿|￣|Ｏ つーか流れてないし・・・これがコデジの限界よのぉ。 これを機に一眼が欲しくなりました。  こちらは先月のもてぎ戦の一枚。調子悪いながらも「タイヤ無交換作戦」で３位に持ち込むのは流石でした。 |
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もてぎGT300クラス優勝！！
 週末のレースウィークは2日間とも満喫させていただきました。レースはNSXが有終の美を飾り、シリーズは500＆300ともレクサスのシリーズ優勝と盛り上がる一戦となりましたね。・・・あれ？日産は？ それにしても、もてぎって富士よりも撮影ポイントが多くていいですね。ガッツリ1500枚位撮ってきてしまいました。富士はフェンスが高くて・・・  ・・・で今回は見事300クラスでポール・トゥ・ウィンを飾った「DAISHIN ADVAN Ferrari」を。 といってもミニカーは市販化されていませんので、京商サンクスの「F430 GT」の改造品です。 9月の富士から帰ってきてから、ジャンク箱に転がってるのを見て、つい・・・  リペイントの際に例によって「塗料はがし」を使用したら、実はスジ彫り・エッジがかなりしっかりしてることが判明。どんだけ厚塗りしてんねんっ！＞京商さん デカールは自作、原型はわりと素性がよく、ほとんど弄らずに済みました。 ちなみに友人にこれを見せたら・・・「ま、これはオレンジに塗っただけだから」との感想をいただきました。 ・・・次作もガンバリマス（TT） ↓ は、もてぎの写真から   |
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Thank you NSX!!
 ついにというべきか、今期をもってNSXがSuperGTから引退とのアナウンスがありました。  ・・・というわけではありませんが、こちらは２年前にぶっちぎりでシーズンを制覇したARTAのNSX。最終戦を待たずに優勝を決めたこともあって、この年の最終戦仕様はボンネットに「CHAMPION」のロゴ＆月桂樹がペイントされました。  EBBROの本モデルはエッジの塗装の載りが若干甘いところがありますが、印刷・造形ともまずまずの出来。この頃の品質はまだ安定していたのになぁ・・・  とにもかくにも明後日で、いよいよラストラン！ ほぼ10年以上サーキットの一線を張って来ただけに、少し寂しい気もしますが、今後の新しいホンダに期待するところもあって複雑な気分です。次期参戦車って何でしょうね？噂ではアコード？何それ？どんな車？？ いずれにせよ、もてぎで勇姿を焼付けに行こうと思います。では、週末サーキットで！ |
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何かが足りない・・・
 2000年に投入されたGD型インプレッサもさすがに戦闘力の低下も否めなくなり、シャシー更新に合わせて投入されたのが、このハッチバックのGE型。シャシーバランスや足回りが改良され予定よりも早期の投入ながらデビュー戦からポデュウムにあがるなど、スバル復活の予兆を感じさせました。 結果的にスバルのWRC活動休止によって熟成がなされる前に姿を消すことになったのは周知の通り・・・ ただ、ライバルに対して突出して優れているわけでもなく、このまま参戦していたとしても、優勝するには「何かがもの足りない」そんな感じのマシンでしたね。  CM'Sの本モデルは2008年のラリージャパン限定のガシャポン。当時はさすがに北海道までホイホイと行ける機動力はなく、オークションの”力技”で手に入れたものです。（確か3000円くらい・・・）今思えば、なんであんなに熱くなってたのか。  さて、CM'Sのラリー事業部の開発は末期的なのか、このインプレッサにしても、あまり丁寧な造形ではありませんので、今回も多少の修正を施してます。 主な変更点は・・・ ◇ライトモールドを追加。４灯化・ブラックアウト。分厚いクリアパーツは薄く削って使用。 ◇グリル形状を修正。 ◇フェンダー部・タイヤハウスのアーチを削って、より大口径タイヤに対応。タイヤ・ホイールは旧型インプから拝借（鬼） フェンダー部分の変更に合わせて追加オバフェンを再作成。 ・・・こんな感じかな？ アクロポリスなのにターマックとは・・・完全に自己満足仕様ですね。  フロント改造で燃え尽きたのか、リアは割りとおざなり。この辺りが”NGクオリティ”。 |
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いずれは・・・優勝できるかな？
 今年のSUPER GTも残すところあと一戦。各チャンピオンシップ争いも混沌としてますが、このチームは取り残されてしまいましたね。実力は十分なんですけどね・・・  昨年から「ENEOS」を冠スポンサーに迎えたチーム・ルマン。赤とオレンジのカラーリングが印象的な一台です。2009年仕様は白のラインが加わり、コントラストがより際立っていますね。 毎戦トップ争いをしながら、何故か天候に弄ばれたり、接触絡みと不運が重なって戦績はイマイチ。”今度こそ”というわけではありませんが、モテギでは活躍を期待したいですね。  本モデルの”2009年仕様”はレギュレーションの変更でエアロパーツが減り、フェンダー周りが若干シンプルに。車幅も変更があったはずですが、違いは判りませんでした。 ”ウェイト２�繊匹箸いΔ箸海蹐�ら、”第２戦 鈴鹿仕様”と思われます。 さて、今年のEBRRO製ですが、昨年モデルのボディ分割式をやめて、一体型に戻されてます。結果的にこれは正解だったようで、印刷・パーツのズレが減り、仕上がりが非常に良くなってます。（・・・というか戻っただけ？）フロントの車高のみ若干イジってますが、このデキなら納得です。 
 9月の富士戦より。リアフェンダーの形状が変更されてます。 |
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マクラーレンと云えば・・・
 先月発売された京商1/64「ブリティシュ２」。ラインナップを観たときは小躍りしてBOX予約とかしたものですが、いざ開けてみると”半数が不良”という散々な内容・・・このマクラーレン（ショートver）にしても、タイヤが欠けてるやら、ライトが曇ってるやら、リヤにフロントホイールが入ってるやら・・・正直ありえませんって！ ここまで安定を保ってきた「サンクス限定1/64シリーズ」ですが、今後が気になるところです。とりあえず、次回からのBOX買いは控えようかと。 ・・・で、ダメならダメで”燃える（いろんな意味で）”ものがあるもので、今回は多少手を加えることにしました。 |
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休業宣言してから早1年半（！）
復帰時期を書いていないことをいいことに、放置放題！いやー人間堕落しますねー（＜開き直り） さて、復活の一品ですが、こんなものを選択してみました↓ |
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知恵と勇気！
 いつもと趣向を変えてたまには日常車でも・・・な、わけないですね。バリバリの空想物ですが、”ありそうな近未来”のさじ加減が絶妙だった”パトレイバー”から「レイバー指揮車」です。  いやー、当時は、はまりましたねーパトレイバー。歴史が正しければ、現在までにイングラムは退役して八王子でテスト機になっているはずですが、未だ乗機可能な二足歩行ロボはおろか東京湾の巨大構造物も建造されていませんね・・・連載中の作者も「設定が早すぎたーっ」と嘆いてましたが。 作中に登場する”レイバー指揮車”はワンボックス型（97式）の”漫画版”とバギー型（98式）の”アニメ版”の２種がありますが、今回含めて立体化されているのはほとんど後者ですね。  ミッドシップ・一人乗り・無駄なくあらゆる装備を凝縮する漢の車、デザインはマジでカッコ(・∀・)ｲｲ!！！（＜視界は悪そうですが・・・）売ってたら、セカンドカーに欲しい一台！ ＣＭ’Ｓの造形は非常に良いのですが、仕上げが雑だったので多少の塗装を加えてあります。ただ、”装甲車”ルックだったので艶消しを吹いたのはちょっと後悔。やっぱパトカーは艶ありかな？ それにしても、パトレイバーが生まれてから、もう20年にもなるんですかーそうですかー＜遠い目 |
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似て否なるもの
 前回に続き「Ｚ」です。この２台似ているようでかなり造形が違うようで、当然アップデートによるエアロパーツやヘッドライトの形状に変化があるのですが、なぜかフロントガラスやウインカーまで形状が変わっています。同じ車体なのに？金型が違うのはわかりますが、ＣＡＤデータまで変わるもんですかね？各パーツの取付方も違うことを考えると京商内でも製作チームがあるのかと思いますが。  名称を「JGTC（全日本選手権）」から「SUPER GT」へ改名した2005年。前年ニスモによりシリーズのデビュー＆ウインを飾った「Z」は正常進化により優勝候補として期待されましたが、ライバルチームの車体改良がより進み、一転して苦戦を強いられました。結局、この年「IMPUL」チームはシーズン総合11位に終わっています。  前回同様「Ｚ」は出来が良いので簡単な塗装のみ行っています。ヘッドライトのオレンジラインがポイントかな？実車は苦戦しましたが形状としてはこちらの方が好みですね。 １月から紹介してきた「京商1/64カルソニックコレクション」もようやくラストとなりました。途中休止もありましたが、ここまでくるのに半年かかるなんて・・・ それにしても、これほどノロノロと更新しているにもかかわらず、データを見ると物好きにアクセス数はあるようで誠にありがたいことです。これからもよろしくお願いします。ｍ（_ _）ｍ ・・・あ、それから６月からお休みです。 |
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Ｚの鼓動＜違
 何も考えずにシリーズを進めてましたが、何故か？やはり？「Ｚ」が残ってしまいました。 シリーズを通していると気づくのですが、９９年にＧＴデビューした「Ｒ３４」では年々、車体が”低く、広く”なり、最終型は中身が違う車になってしまいました（０３’仕様はバラしてみると内装がＺのものになっているのが判ります。） 04〜07まで活躍した「Ｚ」も同様に年を重ねるごとに”羽”が多くなり、エアロの中に車体がある感が強くなっていきます。これって、かつてのシルエットフォーミュラのイメージに似てません？  今回の「０６’仕様」は最終型ほどの張り出しはありませんが、コーナー・ストレートで常に最適なダウンフォースを得るために先端の浮いたノーズやリアバンパー下のカナードの追加など”空力”の改良が進められています。 この年は第６戦の鈴鹿1000ｋｍで優勝を飾ったものの、他で振るわず総合６位。ただしポイント的には上位混戦の年でした。  モデルとしては手を加える部分がないほど良く出来ていますので、簡単な塗装のみ。”ガンダムマーカー・銀メッキ”をヘッドライトやリアウインカー裏に塗ると少しメリハリが良くなると思います。 |
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トミカではありませんよ〜
 カルコレも残り３台となりました。本日はスカイラインとしてはシリーズ最後の紹介です。  1999年はベース車両をＲ３４に切り替えたデビュー年。シーズン終盤までスープラと激戦を繰り広げましたが、チームとしては総合５位に終わっています。  今回の闇改修は基本Ａセット（？）に加え、実車同様にヘッドライトにマスクを施してみましたが・・・少しオモチャっぽい？ |
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昔は良かった
 本シリーズにあって明らかに異色な存在ですが、かれこれ15年以上前はこーゆー形のレーシングカーが主流でした。スピードだけなら、今でも最速！たぶん・・・ 現在のようにトラクションコントロールのような電子デバイスの発達していない時代に、ミッドに800ｐｓの化け物エンジンを積んだマシン・・・これらを操ってきたドライバーって本当にすごかったんですね。  1992年のJSPCは６戦５勝。このカテゴリーでは敵なしでした。ただし、この時点で世界的にはSPC（スポーツプロトタイプカー）のカテゴリーは事実上崩壊、多分にもれずJSPCもこの年を以ってあえなく終了、Ｒ９２ＣＰを含めてＣカーは表舞台から姿を消すことになります。  今回の闇改修は墨入れ、アンテナ追加、車高イジリに加え、ヘッドライトカバーの棒を切り飛ばして「WAVE製Ｈ・アイズ」に置き換えてみました・・・が画像の角度からだと判りづらいですね（＞＜；）暇があったら追加しようかと。 |
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やっと俺のターン
 ＰＳＰ「ギレンの」なんとかという世界で宇宙を駆けてました。あぁ、やっと戻ってきた・・・ カルソニックコレもやっと折り返しです。シーズン途中で散々投げてしまったため、完璧に旬は過ぎてますが、まぁ、のんびりいきましょ〜＜半ば投げやり  1995年のJGTCの第２戦より投入されたHOSHINO RACINGのR33はこの年チーム２位、影山正彦がドライバーチャンピオンを獲得しています。  今回は定番のサングラスと内装等の簡単な塗装仕上げ。ホイール形状やボディの迫力はシリーズ屈指の出来ですが唯一塗装の厚さが残念ですね。バンパーのダクトの一部が埋まっちゃってます（；；） そんなわけで、再々開した当ブログ。画像撮り貯め、ストックも買い貯めでしばらくネタには困りそうにない状態ですが、  早くも暗雲が・・・ |
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スローダウン・・・
 復活も束の間、いきなりウイルス性の急性胃腸炎にかかり死にかけました・・・なんとか体調は戻りましたが、その間の日常業務諸々が未処理状態なので、ペースは遅れ気味になりそうです。  熟成の進んだR34型ですが2001年のJGTCでは総合11位と成績は振るわなかったようです。翌年登場したV6エンジン搭載型は「Ｚ」ベース車と考えると本当のR34GT-R最終型といえるかもしれません。  定番のサングラス装着-●-●-。エッヂもしっかりしていると墨入もしやすくていいですね。  GT-R繋がりですが、本日開催のGT鈴鹿開幕戦は新型「GT-R」が見事デビューウィンを飾りましたね。既に”伝説の始まり”とか騒がれてますが、今年も話題に事欠きそうにない車ですね。 |
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ふっかーつっ！（＞▽＜）
 いやー戻ってきましたよぉ。宣言したにも関わらずギリギリまで遊んだせい（？）で地獄をみてきました。ご利用は計画的に！ ま、休業期間中も相変わらず在庫は増大の一途だったんですが・・・ 復帰ネタはいろいろ考えたんですが、やはりマイペース＆場末なサイト方針の故、カルコレを続行します。  プリメーラ（P10型）は足回りが良く今でもユーザーには評価の高い車です。それゆえに欧州のツーリングカーの色が強いJTCCに投入され９４･９５年にそれぞれ１勝を挙げています。タイヤが極端に内側に入っているのはレース規格によるものです。  無改造でもエッジが出て、お顔も綺麗。今回のシリーズでも１・２を争って出来のイイ一品ですね。 しかしながら、いつものようにライトを外そうとしたらボディ塗装と密着して・・・バキッっと＿|￣|Ｏこれ、オクで落とした２台目です。（泣） |
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蒼き伝説の始まり
 言い訳はさらっと流します・・・ なんだかんだでフルコンプまであと１車種になってしまいました。まごまごしているうちに、先週は1/64マツダの発売と悩みの種は尽きませんね。＜開き直り。 私にとっては1989年辺りは”Ｃカー”全盛期だったのでＪＴＣは二の次な感があり、あまり詳しくなかったりします。ま、ミノルタやらリーボックがバトルしてたことくらいかな？（ウロ覚え） そんなわけで今回のネタに関しては、はぼ外部からの知識です。  カルソニックは1988年よりＪＴＣのスポンサーとして参戦。翌89年は、星野一義氏もフル参戦を果たし６戦１勝の成績でした。 ちなみに2000年に同じニッサン系の部品メーカーの「カンセイ�蝓廚塙臺擦鮃圓ぁ⊆厂召�「カルソニックカンセイ�蝓廚砲覆辰討泙后�今回のシリーズも2001年仕様から天板のロゴが”Calsonic Kansei”になってますね。  モデルとしては直線的なボディが返って新鮮。特にホイールの造形が秀逸ですね。欲を言えばリアのコンビランプのパーツ合いが悪いのが残念かな。 資料が少なかったのですが最低限にいじってみました。・・・が、素体が地味なだけに、ほとんど変わり映えしませんね。 |
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人生、息抜きも必要です。
 ちょっとだけ、脱走中！ すでに宣言の意味はなくなっているような気がしますが・・・  日本のレース史において、あまりに有名なマシンですね。当時のＪＴＣに参戦していたトヨタでさえ、このマシンの速さに尻尾巻いて、さっさと撤退したとの逸話もあるほど。 1990年のデビューから以後４年間全勝という伝説達成。いまだにR32信者が多いのも納得できるかも。  ただ、今回のラインナップの中では最も”残念”な出来。なんで、これだけ塗膜厚いんでしょうね？他のは割とモールドはっきりしてるのに・・・  とりあえず、グリル周りの掘り出し、内装の塗装等を施してますが・・・これほど報われない努力も珍しい。ま、やらないよりはマシですかね。 |
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ネタは鮮度が命です。
 阻止限界点でこんなことをやってるダメディーラー・エヌガレージでーす。まだだっ！まだ終わらんよ！（原型が） 年始早々やってくれた「京商カルソニック」シリーズ。幼い頃（？）から”日本一速い男”を見て育った私が手を出さない理由はなく、案の定、発売当日にサンクスを梯子してきました。これはもう 仕 方 が な い ☆ つーわけで定番の処置を施してご紹介。  R34型最後の年のJGTC2003における成績はシリーズ総合４位。最終戦の鈴鹿でのラストランを見事優勝で飾りました。 2003年は、星野氏は同チームの監督に、マシンも伝統の直６型からＶ６型エンジンに変更され、時代の過渡期を印象つける年となりました。でも速い。  ビーンズで培った技術だけに低価格でもこのクオリティ・・・それでも重箱の隅つつきたくなるわけで、やっぱＧＴのR34にサングラスはガチですね。目立ちませんが、こっそりと内装も・・・  良く出来た2003年仕様ですが無改造時の車高だけは絶望的。・・・実はここまでやるとお腹を地面に擦ってしまうのでシャシー下面をフライスで削る荒業で再現しています。（＜一般的でないのでオススメしません。） 実車の「R34」は、まあまあ好きな程度ですが、GTカーは別格ですね。同車にはTAMIYAの1/24やAUTOARTの1/18とハイクオリティなモデルが存在するだけに別の意味で困ってしまいます。いやーミニカーって素晴らしいですね！ ・・・何度も書きますが、当ブログは基本的に休業中です。 |
 あぁ・・・＿|￣|Ｏ あ、あけましておめでとうございます。 |
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「ＮGrage2」から出張中の当ブログですが、１〜２月は本店業務のため（？）基本的に休業の予定です。最低限の管理しか出来なくなると思われるので何卒理解の程お願いします。
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記録より記憶に
 「MX-R01」のRENOWNカラーは現在でこそスパークからリリース予定になっていますが、１年前の1/43の世界では「PROVENCE MOULAGE」のガレージキットが唯一の光だったのですよ。とは言え、すでにメーカーの存在はなく（※今後”完成品メーカー”として復活することになりました。）入手も困難になりつつあるキットです。結局、欲望に負けてしまい、ヤフオクの叩きあいの末に入手しました。まさかの19000円＿|￣|Ｏ・・・  ここまで来ると、持ってるだけで満足。本来であればオイラ程度の腕で製作するのは勿体無いブツかもしれませんが、開封してみるとデカールが黄ばみかかっていたのであわてて製作に踏み切りました。スミマセンっ！スミマセンっ！ｍ(_ _)ｍ＜なぜか謝罪  力不足は承知ながら簡単レビューです。 特徴のカラーの塗り分けがデカール指示になっていたのでマスキング塗装に変更、白い点線は他社のデカールセットから流用しました。150台限定で完成品モデルが販売されたようですが、どんな処理したんでしょうね？ とにかく資料の少ないマシンなので配色・調合にかなり苦心してます。画像資料を参考にミラーを好みで緑にしてみました。＜予選仕様？（状況に応じて使い分けしていたようです。） 全体的に古いガレージということもあり、精度はかなり微妙。リアウイングの組付けはマジでキレかかります・・・ で、苦労の末、組上げてみると今度は車高が高いΣ（￣ロ￣lll)・・・  原因は”タイヤの外径が大きい”ためにタイヤハウスに収まらないと判明、いつものように（？）車軸部分を削り落としても引っかかってしまうため、やむを得ず同社の「インプレッサ」の前輪タイヤを拝借しました(＜悪魔の笑み)  1992年のル･マンにおけるこの５号車の成績は総合４位。どうしても「787Ｂ」の影に隠れてしまいがちですが、これでもマツダ史上第２位の記録です。一時はトップを快走するなど高いパフォーマンスを秘めたマシンでした。 ハイダウンフォース仕様ということで先日紹介した６号車に比べてリアウイングがハイマウント化されているのが面白いですね。ライバルのプジョーやトヨタも採用するなど、大きなウイングはこの年のトレンドだったようです。  一足お先に”1992年組”のツーショット（＾＾）割と気合入れて製作したつもりですが、仕上がりやエッジングのデテいれではスパークに敵いませんねヽ('ー`)ノホントに今年はミニカーの完成度の高さに感心させられました。 スケジュールの関係で今年最後の更新となります。早々に休業宣言してますが、来年もよろしくおねがいします。ｍ(_ _)ｍでは、良いお年を！ |
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君は知っているか。
 こんなマイナー車がコンシュマー化されるなんてイイ時代ですね。地味なカラーだったんで最初は躊躇ってましたが気が付いたらクリック連打でした・・・（＾＾）  マツダは1991年のル・マンで「787B」が日本車で初優勝という輝かしい記録を残しましたが、ロータリーエンジンの事実上の禁止により、翌年のＳＷＣやル・マン参戦のためには新たにレプシロマシンを製作する必要に迫られました。しかし全くの新規では技術的やコストの面で問題がある・・・そこでシャシーはＴＷＲが、エンジンはジャッド社共同開発のＶ10という組み合わせで製作されたのが「MX-R01」、いわゆる”外注マシン”ですね。   左右でホイールナットの色が違うんですね。６号車はローダウンフォース仕様ということでリアウイングがかなり低い位置に取り付けられています。ちなみにル・マンでは残念ながらクラッシュによるリタイヤという結果でした。  最初に”地味カラー”とか書きましたが、実物はパール塗装で、これが実にスバラシい発色で全く印象が変わってしまいました。”通販は個体差が怖い”とかいわれるスパークですがデカールのズレもなくこれは当たりでした。（*＾＾*） MAZDAとは名ばかり、非ロータリー・非マツダということで黒歴史とさえいわれるマシンですが、デザインは古風ながら”無駄のない”カッコ良さを感じます。ル・マンカーの中でも１・２を争って好きなマシンなんですよ。今後のラインナップに控えている兄弟車のXJR14やRENOWNに手を出すのはほぼ確実かな・・・ |
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unknown
 最近のル・マン事情ってあまりよく知らないんですよね。日本車が撤退してだいぶ久しいし、なにより地上波で中継しなくなったのは痛いですね。知っていることはここしばらくはアウディの天下ってことくらいかな？（＜適当） で、本日のネタは、とあるガレージセールでたまたま見かけなんだかよく知らないけど出来がいいので購入したものです。１５００円。  ま、あまりに正体不明もなんなんで、調べてみたところアストンマーチンが2005年に投入した復帰初号機とのことです。この59号車は総合９位、LMGTクラスでは３位の結果を残しています。 ユニークな顔つきですが、曲線の綺麗な”良いクーペデザイン”です。日本でも走って欲しいなぁ。  先日のマクラーレンは「ixoは詰めが甘い」とか書きましたが、これに関しては妙にスゴイ出来です。ブレーキ処理や内装はもちろんの事、アンテナやウイング基部等はエッジング処理される気合の入れようです。なんだ、やれば出来るじゃないかixo！  ちなみにこんな馬鹿でかいギフトケースが付属してます。展示すると埃かぶるし、それ以上に邪魔だしで・・・これが唯一の欠点かな？ |
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F=Fighter
 １ヶ月半以上小物が続きましたので久々に1/43モノの登場です。マクラーレンＦ１が欲しいなぁ〜と思っていた矢先、夏に行われた「モータースポーツJAPAN」の屋台でエンゲージ。3000円と手ごろだったので衝動買い・・・  マクラーレンＦ１ＧＴＲは95’ル・マンで衝撃のデビュー＆WIN、上位５台を独占する快挙でした。５９号車を駆る関谷正徳選手が日本人で初の頂点に登りました。  Ｆ１の由来はもちろんFormula何でしょうけど単座のコックピットを見ると戦闘機にも見えませんかね？ま、いずれロードカーにしても全く実用性がないのが”スーパーカーの証”（＾＾）  マクラーレンのミニカーって妙に値が張るのが多くてなかなか手を出せないんですよね・・・ そんな中でもixoのモデルは割安ながら形状や印刷も上々の出来。夜仕様の追加ライトポッドもツボを抑えています。 ・・・ただね、やっぱここまでやるならヘッドライトが”塗り”だとかブレーキが”ホイール一体”にされているのは勿体無いです、なんで手を抜くかなぁ（--#）。こういう所にixoの”超えられない壁”を感じるんですが。 |
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